電車車両図鑑

21000系電車: 2021年9月に登場。
東急目黒線直通用として8両編成で運用しています。20000系を基本に東急目黒線の規格に合わせた装備類を搭載しています。

20000系電車: 2018年2月に登場。
「デザインブランドアッププロジェクト」のコンセプトを初めて反映した車両です。東急東横線直通用として10両編成で運用しています。2018年にグッドデザイン賞を、2019年に鉄道友の会からローレル賞を受賞しています。

12000系電車: 2019年4月に登場。
JR線直通車両として湘南新宿ライン・埼京線などを経由して新宿方面に乗り入れています。前方監視カメラや車内防犯カメラを初めて搭載した車両で、2019年にグッドデザイン賞を受賞しています。

9000系リニューアル車両: 2016年4月に登場。
創立100周年と都心への乗り入れを視野に、快適性・デザイン性を向上させた車両です。「ヨコハマネイビーブルー」の外装のほか、グレートーンの内装やスコットランド製の本革をボックスシートに導入。昼と夜で色調が変化する調光・調色機能付きの車内照明などを採用しています。2016年にグッドデザイン賞を受賞しました。

8000系リニューアル車両: 2020年3月に登場。
9000系リニューアル車両から続く「ヨコハマネイビーブルー」の外装のほか、座席やつり革などを中心にリニューアルしました。

11000系電車: 2009年6月に登場。
10000系のコンセプトを受け継ぎ、JR東日本のE233系をベースに製作した車両です。ユニバーサルデザインを積極的に採り入れ快適性を向上させるとともに、主要機器を二重化したバックアップ機能の装備と車体強度のアップによる安全性の向上を図った車両です。

10000系電車: 2002年2月に登場。
JR東日本のE231系を基本ベースに、「人と環境への優しさ」と「ライフサイクルコストの低減」を主眼において製作し、バリアフリーおよび環境に配慮した車両です。

9000系電車: 1993年1月に登場。
先頭車両の前面には大きな曲面ガラスが取り付けられ、スピード感のある前面傾斜型のデザインとなっています。相鉄の車両では初の車いすスペースと非常通報装置のほか、8000系同様、大容量のVVVFインバータ制御装置と車両情報装置などを採用しています。

8000系電車: 1990年12月に登場。
大容量のVVVFインバータ制御装置と車両情報装置などを採用。また1993年2月に導入した編成から、9000系同様の車いすスペースと非常通報装置を設置しました。

新7000系電車: 前面デザインの一新や車内案内表示器を新設して1986年4月に登場。1988年8月からさらに高性能で経済性に優れたVVVFインバータ制御装置を搭載しています。

700系電車: 2006年8月に登場。
7000系電車をかしわ台駅にある車両センター内入換用に改造した電車です。4両あり、2両1編成で活躍しています。架線観測作業や万が一の事故の際の復旧車両としても使われます。

7000系電車: 1975年〜2019年に活躍。
従来の鉄製の車両とは異なり、アルミ車体のため、軽量で腐食がしにくい経済的な高性能電車です。

アルミ車体の5000系電車: 1972年～2009年に活躍。2100系に続き、5000系電車をアルミ車体に改造して5100系としました。日本で初めて「ボタン式自動窓」を採用し、お客様へのサービス向上を図りました。その後、VVVFインバータ制御装置を装備して、再び5000系となりました。

2100系電車: 1970年～2004年に活躍。2000系電車の車体を改造し、電力消費量が少ない軽量のアルミ車体にしました。

新6000系電車: 1970年～2005年に在籍。それまでの6000系より車体の幅を広くし、性能面、機器類などを大きく変更してパワーアップした車両。1971年7月には、6711、6311、6312、6531の4両が相鉄初の冷房車両として登場しました。

6000系試作車モハ6021: 6000系電車の1両・6021号車は、相鉄線で初のアルミ車両として1967年に登場、1998年まで活躍しました。

3010系電車: 1964年～1966年にかけて、3000系の台車と車体の改造を行い、6000系と同じ塗装を施して、3010系として1999年まで活躍しました。

6000系電車: 1961年、片側4カ所の両開きドアを採用した最初の電車として登場。点検や整備のしやすさと経済性を考えて導入、1998年まで活躍しました。

5000系電車: 1955年に、相鉄線で初の新造車両として登場し、1975年まで活躍した電車です。ボディマウント式といわれる「車体が床下をすっぽりと覆う形」が美しいと人気がありました。

ED10形電気機関車: 1952年～2007年にかけて活躍した電気機関車です。茶色の車体で、主に工場で車両を1両単位に切り離して運ぶときなどに使われました。たくさんの車両を運ぶために、2台の機関車をつなげて引っ張る「重連」で運転することもありました。

2000系電動貨物車: 1975年に2000系客車を荷物電車化した車両です。
荷物列車を廃止してからは、車両の入換作業や架線観測作業に活躍しました。

2000系電車: 1955年前後に、主力客車として活躍しました。

3000系電車: 相鉄では初めての、車体20メートル・4枚扉の電車です。太平洋戦争で被災した旧国鉄63形の払い下げを受けたもので、1947年～1965年にかけて活躍しました。

1000形電車: 東京急行電鉄（株）から譲り受けた、モハ1000形電車。1947年～1965年にかけて活躍しました。

ハ20形客車: 1926年に導入した木造2軸客車で、蒸気機関車に引かれて活躍していたハ20形24号。相鉄で廃車になった後、三重県や兵庫県の私鉄で活躍し、1984年に相鉄に里帰りして車両センターに保存されています。

3形機関車（神中3号）: 1926年に導入された蒸気機関車。相鉄線を引退後、3号機は福島県の私鉄で働いていましたが、1966年に里帰りし車両センターに保存されています。神中鉄道^※時代に活躍した蒸気機関車で、「神中3号」と呼ばれています。
※神中鉄道：相鉄線のあゆみを参考にしてください。