同プロジェクトのクリエイティブディレクターを務める水野学さんが語ります。

「プロジェクト全体のコンセプトは、“安全×安心×エレガント”です。新型車両に関しては、人を運ぶ機械としての鉄道だけでなく、強さや優雅さを感じさせる『顔』をつくろうと、メンバー全員で考え抜いていきました」
20000系には相鉄線の車両で初となる、立ったり座ったりが容易となる「ユニバーサルデザインシート」、ベビーカーや車いすのための「フリースペース」などが導入されました。座席横の袖仕切りや荷棚の底面に強化ガラスを採用したことも相鉄初の試みです。
「座席周りにガラス板を採用したことで、車内に開放感が生まれたと思います。より細かいことでいえば、荷棚を支えるバーの形状なども苦慮してデザインしました」
そう語るのは、同プロジェクトでプロダクトデザイナーを務める鈴木啓太さん。その言葉を受けて、水野学さんが語ります。

「内装は、法令などで定められているものやコスト面で難しいものを除き、変えられるものはすべてデザインし直しています。その際に大事なのは、まず機能が優先されるべきだということ。安全性や視認性などを担保した上で、エレガントさが感じられるデザインを徹底して考えました」
同じく、同プロジェクトでクリエイティブディレクターを務める洪恒夫さんが語ります。
「輸送中の20000系をJR線のとある駅で見たのですが、相鉄線を走る姿を想像して興奮しました。お客さまが駅や電車を利用する際に気分が高まったり、相鉄線に愛着を感じていただける。それが『デザインブランドアッププロジェクト』がスタート当初から目指してきたものです。20000系を通じて相鉄線沿線で暮らすことの豊かさを感じていただけたら、われわれとしてもうれしく思います」

これまでにないエレガントな車両——。
20000系電車のデザインに一から携わった「デザインブランドアッププロジェクト」の水野学さんと洪恒夫さん、プロダクトデザイナーの鈴木啓太さんの3人は、冒頭の言葉を繰り返し口にしました。プロダクトデザイナー　鈴木さんが語ります。「ドア横のポールは、柱をくりぬいたような今までにない形状のものです。『なし地』というざらっとした質感で、指紋が付きにくく、かつ、つかみやすいポールになっています。機能もデザインも優れたものになったと思います」

その他にも20000系車両では、なるべくビスを目立たなくするなどのデザイン的な配慮がなされています。「一つ一つの部品について熟慮を重ねていますが、それらが組み合わさった結果、継ぎはぎになってしまっては意味がありません。空間としての調和を意識しながらトータルにデザインすることで、車内にエレガントさを生み出していければと考えました」と語る洪さん。水野さんが言葉を重ねます。「リニューアル9000系車両について、女子高生などがSNSで『すごい』『すてき』などと感想を述べていました。日ごろは電車に興味ないであろう人にも、目にした瞬間、乗車した瞬間にその良さが伝わる。それってすごいことだと思いました。20000系についても、同じようにエレガントさが伝わると思います」

そう語る水野さんに、自身が初めて20000系を目にした際の感想を尋ねると「格好いいの一語に尽きます」と笑顔を浮かべました。また、鈴木さんは、「通常はデザイン段階で作成したCGが良くても実物には首をかしげることが多いけれど、今回は逆。自分たちで一からデザインを考えていったにもかかわらず、格好いい電車だなと心から感動しました。今後は、20000系の内装やデザインが『相鉄式』『相鉄型』として日本中、世界中に広まっていったらいいなと思っています」
その鈴木さんの言葉を受けて、水野さんが語ります。「われわれ『デザインブランドアッププロジェクト』としては、今までにないエレガントな車両を目指して20000系のデザインを考えました。大げさではなく、世界の鉄道車両に対する認識が改まるようなものができたと思っています。後から振り返ったときに『相鉄の20000系が大きな分岐点だった』といわれるような、鉄道車両の新しい価値基準をつくれたと信じています」