運輸業
相鉄グループの基幹事業である運輸業を行っています。
- 特に注記のないものは2026年5月31日現在の内容です。
相鉄線の概要
1日平均62万人が利用 直通運転で都心へのアクセスが向上
相鉄線は、横浜～海老名間24.6kmと二俣川～湘南台間11.3kmに、西谷～新横浜間6.3kmを加えた合計42.2kmの旅客線と、相模国分～厚木間2.2kmの貨物線との合計44.4kmで営業しています。
2019年11月からJR線の新宿方面へ、2023年3月から東急線の渋谷・目黒方面へ直通運転を行っています。
設備投資
安全で快適な輸送サービスを提供するため、この10年間で1,115億円の設備投資を行ってきました。安全性向上を基本に、多様化するニーズに対応するため、環境対策を含めた輸送サービスの向上に努めています。
路線図
直通運転で都心と直結
2019年11月にJR線、2023年3月に東急線との直通運転を開始し、相鉄線と東京都心部が直結しました。これにより、神奈川県央地域や横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的なネットワークが形成され、所要時間の短縮や乗り換え回数の減少など、利便性が大きく向上しました。
相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業
踏切を減らして安全性を向上
相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業は、交通を円滑化するとともに都市機能を充実させることを主な目的とする横浜市の都市計画事業です。西谷駅～二俣川駅間の約2.8kmを事業区間とし、鶴ケ峰駅を含む約2.1kmを地下化して合計10カ所の踏切をなくします。2033年度の完成を目指しています。
相鉄線の安全対策
全駅へホームドアを設置
全てのお客さまに安心してご利用いただけるよう、ホームドアの設置を進め、2026年6月に全駅への設置が完了しました。
また、万一に備え、全駅に列車非常停止ボタンを設置しており、ボタン操作により付近を走行中の列車に異常を知らせ、併発事故を防止します。
TTC（総合運行管理）
TTCとは、列車の運行に関する情報を一元管理するシステムで、相鉄線では運輸司令所にて全線の運行状況を監視し、運行管理を行っています。
相鉄線のTTCは、中央分散方式の採用と全ての機器の二重系化により、システムの信頼性を確保しています。また、高速度の光ファイバー回線を使用して、信号や列車接続などの詳細まで制御しており、情報提供も迅速・正確に行えるシステムにしています。
お客さまサービスの向上
AIを活用したサポート
全てのお客さまに安心・快適にご利用いただくため、2012年11月以降、全駅の係員がサービス介助士の資格を取得しているほか、２０２７年国際園芸博覧会（GREEN×EXPO 2027）の開催を見据え、実践的な知識と対応力向上によるさらなるおもてなし体制の強化を図るため、2026年4月から駅係員および乗務員（運転士・車掌）を対象としたユニバーサルマナー検定（鉄道）を順次導入しています。また一部の駅に、AI画像解析技術を活用したお客さまサポートシステムを導入し、介助が必要なお客さまのサポートを迅速に行えるようにしています。
そのほか、応急手当や救命措置が適切に行えるよう、全社員が普通救命講習を受講。2006年から全駅にAED（自動体外式除細動器）を設置しています。
リアルタイムで相鉄線運行情報を提供
お客さまにリアルタイムで運行情報を提供するために、総合的な運行情報提供システムを構築しています。相鉄線の運行に10分以上の遅れや運転見合わせが発生した場合、または遅れが見込まれる場合に、相鉄グループウェブサイトや Xで運行情報を提供しています。また運行情報を表示するモニターを全駅に設置しているほか、一部の車両では、車内モニターによる情報提供を行っています。
相鉄線アプリ
相鉄線や他社線の運行情報のほか、相鉄線に運転見合わせなどの事象が発生し、振替輸送が行われた際の迂回（うかい）ルート検索や、相鉄線内の列車の走行位置を表示する機能などを備えたアプリです。
鉄道駅バリアフリー料金
2023年3月から、鉄道駅バリアフリー料金を旅客運賃に加算しています。収受した料金は、バリアフリー設備の整備費用（ホームドアの設置、ホームと車両の隙間の解消、エスカレーターの改良など）や、維持管理費などに充当しています。
相鉄線の車両
安全性・快適性を追求
相鉄線の車両は、全て経済性に優れたアルミ合金または軽量ステンレス車体で、電力回生ブレーキ付きのVVVFインバーター制御装置の採用や照明・各種灯火類のLED化などと併せて、消費電力の低減と長寿命化を図っています。また20000系と21000系車両には、次世代半導体素子（SiC）ハイブリッドモジュールの採用により、消費電力のさらなる削減を実現しています。
デザインには、「安全×安心×エレガント」をコンセプトに採用。信頼性の向上とともに、ユニバーサルデザインやバリアフリーにも配慮しています。「ヨコハマネイビーブルー」の外装は、2016年から順次導入しています。
13000系
2026年3月に登場。デザインコンセプトに「未来」を新たに追加し、より先進的なデザインを採用。快適性も向上させたほか、消費電力の抑制などで、環境面にも配慮した車両です。8両編成で運用しています。
21000系
2021年9月に東急目黒線直通用車両として登場。20000系を基本に東急目黒線の規格に合わせた装備類を搭載し、8両編成で運用しています。
12000系
2019年4月にJR線直通用車両として登場。湘南新宿ライン・埼京線などを経由して新宿方面に乗り入れています。前方監視カメラや車内防犯カメラを初めて搭載した車両で、2019年にグッドデザイン賞を受賞しています。
20000系
2018年2月に登場。「デザインブランドアッププロジェクト」のコンセプトを初めて反映した車両です。東急東横線直通用車両として10両編成で運用しています。2018年にグッドデザイン賞を、2019年に鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
相鉄の乗り合いバス
横浜市内と神奈川県央に121系統
相鉄バスは、横浜市内と神奈川県央部を中心に綾瀬（綾瀬市）、旭（横浜市旭区）、横浜（横浜市保土ケ谷区）の3営業所から121系統のバスを運行しています。
相鉄線の主要駅（横浜・鶴ケ峰・二俣川・三ツ境・海老名など）やJR線の保土ケ谷駅・東戸塚駅・中山駅などと、住宅地や学校、よこはま動物園（ズーラシア）などを結ぶ身近な足として、人々の暮らしをサポートしています。
高速バス
羽田空港や河口湖、軽井沢・草津温泉へハイウェイクルーザーを運行
二俣川駅から羽田空港や横浜駅・海老名駅から観光地に直行する高速バス「ハイウェイクルーザー」を4路線で運行しています。
（2026年3月31日現在）
二俣川駅～羽田空港線
- バス停
- 羽田空港（第1・2・3ターミナル）
- 所要時間（片道）
- 約50〜60分
- 担当営業所
- 相鉄バス（株） 旭営業所
045-955-1101 - 共同運行会社
- 京浜急行バス（株）
横浜駅西口～河口湖駅線（レイクライナー）
- バス停
- 御殿場駅～富士山 山中湖～富士急ハイランド など
- 所要時間（片道）
- 約2時間30分
- 担当営業所
- 相鉄バス（株） 横浜営業所
045-331-1071 - 共同運行会社
- （株）フジエクスプレス
横浜駅西口～軽井沢・草津温泉線
- バス停
- 新横浜駅～たまプラーザ駅～軽井沢駅 など
- 所要時間（片道）
- 約5時間10分
- 担当営業所
- 相鉄バス（株） 横浜営業所
045-331-1071 - 共同運行会社
- 東急バス㈱、上田バス㈱
海老名駅／綾瀬市役所～御殿場プレミアム・アウトレット線
- バス停
- -
- 所要時間（片道）
- 約1時間30分
- 担当営業所
- 相鉄バス（株） 綾瀬営業所
0467-78-5681 - 共同運行会社
- -
- 一部運休している路線があります。最新の情報は相鉄グループウェブサイトなどでお知らせしています。
コミュニティバスほか
交通不便地区の解消を目指して
海老名市のYou Bus（ユーバス）、綾瀬市のコミュニティバス、大和市の地域乗合交通「のりあい」の運行を受託しています。外出に不便を感じている地域の利便性向上に寄与しています。
車両数・輸送人員・走行キロ・認可キロ
2025年度は、乗合バス24台を導入しました。そのうち3台は環境負荷低減や静粛性に優れたEVバスを初めて採用しました。2026年度も引き続きEVバス11台の導入を予定しています。
（2026年3月31日現在）
- 車両数（台）
- 302
- 輸送人員（千人）
- 30,877
- 走行キロ（千km）
- 7,348
- 認可キロ（km）
- 296.9
- 高速バス、貸切バス、特定バスを除きます。
バスのバリアフリー
全てのお客さまが乗り降りしやすいバスに
床面や乗降口のステップを低くした「ノンステップバス（234台）」や「ワンステップバス（57台）」を導入しているほか、扉側の車高を下げて乗り降りしやすくする「ニーリング機能」を全車に装備しています。
IC型金額式定期券「ICトクトクていき」
あらゆるシーンで利用可能
路線バスの片道運賃の金額を設定することで同一金額区間内なら、どの路線※でも乗車できるIC型金額式定期券を発売しています。設定金額の区間を超えて乗車する場合は、差額のみを精算することで乗車できます。
- 他社のバス、海老名市のYou Bus・綾瀬市のコミュニティバス、大和市ののりあい、高速バス、空港リムジンバス、寒川神社初詣直通バス、三井アウトレットパーク横浜ベイサイド直行バスを除く。なお、他社との共同運行区間では、相鉄バス運行便のみご利用可能です。
キャッシュレス決済を推進
デジタル共通定期券の導入と完全キャッシュレスバスの試験
スマートフォンアプリ「RYDE PASS（ライドパス）」によるデジタル共通定期券を神奈川中央交通株式会社との共同運行路線で、2026年1月から発売しています。
同定期券は、アプリを通じて、いつでもご購入いただけます。
また完全キャッシュレスバスの試験を2025年11月から3カ月間、旭15系統で実施。交通系ICカードやタッチ決済対応のクレジットカード、QRコード決済の3種類に対応させるなど、今後の利便性向上に取り組んでいます。
- QRコードは㈱デンソーウェーブの登録商標です。
バスの安全対策
ドライバー異常時対応システムと先進安全自動車
ドライバーステータスモニター（DSM）とドライバー異常時対応システム（EDSS）搭載車両を順次導入しています。
DSMは、乗務員の異常を検知するとシートバイブレーターや警告灯で注意喚起し、反応がない場合はEDSSが作動して周囲に警告灯や警笛音により緊急停止を知らせながら徐々に減速・停止します。先進技術により高い安全性の確保を進めています。
バックアイカメラとドライブレコーダー
事故防止や万一の事故などの際の原因究明や安全教育に活用するため、全車両にバックアイカメラとドライブレコーダーを設置。障害物を検知して知らせるフロントブラインドスポットモニターやバックソナーも順次導入しています。
安全運転訓練車
運転士の安全確認行動や運転技能などをデータ化して、収集・表示・分析できる安全運転訓練車を導入しています。癖や弱点などを可視化して、安全性と運転技術の向上を進めています。
安全管理体制
運輸安全マネジメント制度・安全報告書
運輸業を営む2社では、安全管理規程の制定と安全統括管理者を選任。安全最優先の方針の下、安全管理に関する会議体を設置するとともに、方針策定・実行・チェック・改善のPDCAサイクルを機能させ、輸送の安全を確保する安全管理体制を構築しています。また、輸送の安全に対する取り組みをお客さまにご理解いただくために、毎年「安全報告書」を作成し、相鉄グループウェブサイトにて公開しています。
異常時に備えた訓練を実施
相模鉄道では、警察署や消防署と連携して異常時総合訓練を行っているほか、津波対応訓練やトンネル内列車火災避難誘導訓練など異常時に備え、さまざまな訓練を毎年行っています。
相鉄バスでは、事故・災害対応訓練などを通じて、警察署や消防署などとの連携強化や役割の確認などを行い、異常時の対応力を強化しています。
